Le 30 janvier (Reuters) - Le président américain Donald Trump prévoit d'imposer des droits de douane de 25% sur les importations en provenance du Mexique et du Canada à partir du 1er février si les deux pays ne sont pas jugés capables d'arrêter le flux de fentanyl vers les États-Unis.
Environ 90% des exportations automobiles du Mexique et du Canada vont aux États-Unis, selon l'Association mexicaine des fabricants de l'automobile (AMIA) et l'Association canadienne des constructeurs de véhicules.
Les constructeurs automobiles allemands, dont Volkswagen serait le plus touché, ont critiqué les droits de douane en affirmant qu'ils entraîneraient une inflation pour les consommateurs.
Voici les constructeurs automobiles qui seraient affectés, par ordre alphabétique :
L'usine d'Audi de Volkswagen à San Jose Chiapa, au Mexique, fabrique le Q5, employant un peu plus de 5 000 personnes. En 2023, elle a produit près de 176 000 voitures, comme le montre son site web. Au premier semestre de 2024, près de 40 000 ont été exportées vers les États-Unis, selon l'AMIA du Mexique.
L'usine de BMW à San Luis Potosi, au Mexique, produit les Séries 3, 2 Coupé et M2, la quasi-totalité de la production étant destinée aux États-Unis et à d'autres marchés mondiaux, selon le constructeur. À partir de 2027, elle produira la gamme de modèles tout électriques Neue Klasse.
Ford possède trois usines au Mexique : son usine de moteurs à Chihuahua, et deux usines d'assemblage à Cautitlan et Hermosillo.
Elle a exporté un peu moins de 196 000 voitures du Mexique vers l'Amérique du Nord au premier semestre de 2024, avec 90% des véhicules allant aux États-Unis, selon l'AMIA du Mexique.
Au Canada, elle dispose d'une usine d'assemblage à Oakville où elle prévoit de produire un plus gros camion à essence de la série F à partir de 2026. GENERAL MOTORS GM a importé environ 750 000 véhicules du Canada ou du Mexique vers les États-Unis en 2024, la plupart étant fabriqués au Mexique, selon la société d'études de marché GlobalData.
Ils comprennent certains des véhicules les plus populaires de GM, notamment les pick-ups Chevy Silverado, GMC Sierra et les SUV de taille moyenne.
Les usines mexicaines de GM produisent également deux de ses nouveaux véhicules électriques cruciaux, des versions à batterie de ses SUV Equinox et Blazer.
Au Canada, GM exploite trois usines, produisant des fourgonnettes électriques, le camion Chevrolet Silverado Heavy Duty, ainsi que le V8 et la transmission à double embrayage pour l'expédition mondiale.
Honda Motor envoie 80% de sa production mexicaine sur le marché américain. Le 6 novembre, elle a déclaré qu'elle devrait envisager de délocaliser la production si les États-Unis imposaient des tarifs douaniers permanents sur les importations mexicaines.
JAC Motors assemble des véhicules de la marque JAC grâce à une coentreprise avec l'entreprise mexicaine Giant Motors.
Le constructeur coréen Kia Corp possède une usine au Mexique qui fabrique ses propres véhicules et certains SUV Santa Fe pour son affilié Hyundai Motor à destination des États-Unis.
Mazda a exporté environ 120 000 véhicules du Mexique vers les États-Unis en 2023, mais a déclaré qu'elle pourrait reconsidérer de nouveaux investissements si des droits de douane sont imposés.
Nissan Motor possède deux usines au Mexique où elle fabrique les modèles Sentra, Versa et Kicks pour le marché américain. Elle a produit près de 505 000 véhicules au Mexique au cours des neuf premiers mois de 2024.
Stellantis exploite deux usines d'assemblage au Mexique : Saltillo, qui fabrique des pick-ups et des fourgonnettes Ram, et Toluca, pour le SUV de taille moyenne Jeep Compass.
Le groupe franco-italo-américain possède également deux usines d'assemblage en Ontario, au Canada : Windsor, où il fabrique des modèles Chrysler, et Brampton, actuellement en rééquipement et prévu pour reprendre la production en 2025 avec un nouveau modèle Jeep.
Toyota Motor construit son pick-up Tacoma dans deux usines au Mexique. Plus de 230 000 d'entre eux ont été vendus aux États-Unis en 2023, représentant environ 10% de ses ventes totales sur ce marché. Toyota produisait autrefois le Tacoma aux États-Unis mais les expédie désormais tous depuis le Mexique.
L'usine de Volkswagen à Puebla est la plus grande usine automobile au Mexique et l'une des plus importantes du Groupe Volkswagen, selon le site web du constructeur. Près de 350 000 voitures y ont été fabriquées en 2023, notamment les modèles Jetta, Tiguan et Taos, tous destinés à l'exportation vers les États-Unis.
Au Canada, Volkswagen construit une gigafactory de batteries à St. Thomas, en Ontario, investissant jusqu'à 7 milliards de dollars canadiens (4,9 milliards de dollars) en vue d'utiliser les batteries pour les voitures vendues en Amérique du Nord. La production devrait commencer d'ici 2027.
AUTOLIV
L'entreprise suédoise Autoliv, le plus grand fabricant mondial d'airbags et de ceintures de sécurité, a déclaré employer environ 15 000 employés au Mexique.
Le fabricant de pneus Michelin possède deux usines au Mexique - Querétaro et León - et trois au Canada : Pictou, Bridgewater et Waterville.
Le fabricant chinois de sièges Yanfeng Automotive Interiors fournit des constructeurs automobiles tels que General Motors et Toyota depuis ses usines au Mexique.
D'autres fabricants de pièces avec des usines au Mexique servant à la production automobile pour le marché américain comprennent le fabricant de pneus italien Pirelli, le fabricant de freins premium italien Brembo et le laminage Eurogroup d'Italie.
Eurogroup Laminations, qui compte Tesla parmi ses clients, est spécialisé dans les stators et les rotors, deux composants clés des moteurs électriques et des générateurs.
Le constructeur américain Tesla a encouragé ses fournisseurs chinois à installer des usines au Mexique en 2023 pour approvisionner l'usine qu'il prévoyait de construire dans le pays à partir de début 2025, mais ses plans.
(1 $ = 1,4408 dollars canadiens).